Sabiha Gökçen'e dair…

SABİHA Gökçen için yaklaşık bir ay önce taban fiyat olarak 2 milyar dolar değer biçmiştim. KDV hariç 1 milyar 932 milyon avro gibi rekor teklif geldi. Bunda sadece havacılık sektörünün değil, ekonomide kaydedilen istikrarın da payı var. Ancak, öncekilerin aksine Sabiha Gökçen'e ihalesine daha fazla grubun katılmış olmasının altını çizmek gerekir. Önceki ihalelerde kriterlerinin yanlış olması, terminal işletmeciliğinin çok özel bir iş gibi tanımlanması haklı tartışmalara sebep olmuştur. Atatürk ve Antalya Havalimanları'nın terminal ihalelerini de Sabiha Gökçen'le kıyaslamak doğru değildir. Çünkü, üçünün de özelliği ve gelir kalemleri çok farklı. Fakat terminalleri ve meydanları en yüksek rakamı verenin alması ne derece doğru? Bu paralar, Türkiye'ye olan hava trafiğini rakip ülkelere göre pahalı hale getirmektedir. Farklı modellerin düşünülmesi, ihaleye girenlerde vizyon aranması da gerekmez mi? Ve ihale için önemli detay; İpi göğüsleyen Limak Konsorsiyumu yani Malezyalı ve Hindistanlı ortakların arkasındaki isim Japon TAISAI, aynı zamanda yurtdışı projelerinde TAV'ın da ortağı. Marmaray Boğaz Tüp Geçişi Projesi'nin de finansörü. Özetle İstanbul'a ve Türkiye'ye inanmış farklı projeleri destekleyen bir yatırımcı