SAHİLİ katlettiği, çevre ve görüntü kirliliği yarattığı doğru. Uzun vadede Karadeniz'in azgın dalgalarının önünde durup durmayacağı da tartışılır. Bu bölgede yol yapmanın diğer bölgelere göre maliyeti elbette yüksek. Çünkü arazi çok engebeli, dere yatağı çok, sürekli dolgu ve tünelle gidiyor yol. Denilebilir ki, bu yol güneyden, Karadeniz sıradağlarının arkasından yapılabilirdi. Ama bu durumda sahil kesiminin yola ihtiyacı yine olacaktı. Yani sahil yolunu eleştirmek kolay da yerine öneri getirmek zor. Bölge insanı yol bekliyor. Bu da en doğal hakları. Zamanında bir tercih yapılmış Rizeli ilk başbakan Mesut Yılmaz döneminde Karadeniz'e hizmet götürmenin yolu böyle bulunmuş. Rizeli ikinci başbakan Recep Tayyip Erdoğan döneminde ise yola önce kuşkuyla yaklaşıldığı, sonra gerekliliğinin anlaşıldığını, inşaatının yavaşlatılması ve hızlandırılmasından çıkartıyoruz. Gezimiz sırasında Trabzon- Akçaabat'ın Hıdırnebi Yayla Şenliği'nde rastladığımız Bayındırlık Bakanı Faruk Özak, Karadeniz Sahil Otoyolu'nun Sinop- Hopa arasının Ordu'daki küçük bir bölüm haricinde gelecek yıla yetiştirmeye çalıştıklarını söyledi. Bakan yol tamamlandığında, koyları boydan boya yeniden ele alacaklarını ve güzelleştireceklerini kaydetti. Bu yol bittiğinde Karadeniz'i en kısa mesafeden birbirine bağlayacak, ulaşımı hızlandıracak, ticareti ve turizmi canlandıracak. Maliyetleri düşürecek. Bu yönüyle bölge ekonomisine katkısı olacak. Şu anda Doğu Karadeniz illerine yaklaşık 3 milyon turist geliyor. Turizm Bakanı Atilla Koç, yolun tamamlanmasıyla bu sayının 10 milyona çıkacağını tahmin ediyor. Çünkü bu bölgeye daha çok arabasıyla gelen hemşehrilerin işini kolaylaştıracak, ulaşım zamanını önemli ölçüde kısaltacak. Üstelik Ankara-Samsun arası de çift şeritli yol haline getiriliyor. Bu durumda 10 saatlik Ankara-Trabzon hattı 6-6.5 saate inecek. Yolun kısalması ve güvenliği teşvik edici olabilir. Devletin Doğu Karadeniz'in tümü için yaptığı en yararlı proje şimdilik bu.
