|
 |
|
'İç hatlarda yolcunun yarısını uçuramıyoruz'
Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Abdurrahman Gündoğdu, iç hatlardaki yolcu potansiyelinin yüzde 50'sini uçuramadıklarını belirterek, bunun için uçakların uçuş süresini artıracaklarını söyledi
Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Abdurrahman Gündoğdu, yurt içinde yoğun yolcu potansiyeli olan hatlardaki sefer sayısını artıracaklarını söyledi. Uçakların günlük uçuş saatini çoğaltarak maliyetleri düşüreceklerini açıkladı. Abdurrahman Gündoğdu ile THY'nin yeni projelerini konuştuk.
* İç hatlara girmeyi düşünen çok sayıda şirket var. Bu gelişmeyi nasıl değerlendiriyorsunuz?
Kışın uçarlar da, yazın ne olacak. Yazın kim uçacak? Onu birinin garanti etmesi lazım. Elazığ'a da uçsunlar.
ÖNCELİĞİMİZ İÇ HATLAR
* Ortak soru şu; THY neden her meydana uçmuyor?
Genelde uçulabilecek bütün meydanlara uçuyoruz. Talebin çok fazla olduğu hatları rahatlatmak için sefer sayılarını artırmayı düşünüyoruz. Diyarbakır,Van, Kars, Erzurum ve Trabzon ana şehirler. Bu ana şehirlerde seferlerin ciddi anlamda artırılması lazım. Haftada 2-3 defa uçmak verimli olmuyor; bunu 4-5'e çıkarmak gerekiyor. Bu yönde çalışmalar yapıyoruz. Potansiyeli olan Mardin ve Urfa'daki meydanlara RJ uçakları ile operasyon yaptığımız için bir sıkıntı var. Bu meydanlarda bir iyileştirmeye ihtiyaç var. Maraş ve Adıyaman ise pek fizıbl gözükmüyor.
* THY filosunu hangi yönde büyütmeyi düşünüyorsunuz?
Bizim öncelikli projemiz iç hatların geliştirilmesi. Dış hatlarda tıkandığımız bazı noktalar var ama esas öncelik iç hatlarda olacak. Filoya son 8 yıldır hiç uçak alınmadı. THY'nin 1995 yılında 65 uçağı vardı, 2003'te yine aynı. Filonun yüzde 50 büyümesi, uçak sayısının 100'e çıkması gerekirdi. Bu kısa vadede mümkün değil. Uçakların uçuş süresini artırmak, gece seferleri düzenlemek gibi düşüncelerimiz var. Uçakların günlük ortalama 10-11 saat olan kullanım oranını bir saat artırmak demek, yüzde 10 ilave uçak kapasitesi demek. Maliyetler de ancak bu şekilde düşüyor.
* İç hatlarda bilet fiyatlarını yüzde 30 ucuzlatacağınızı açıklamıştınız...
Tam rakamları görebilmek için bu yaz sezonunun sonunu görmemiz lazım. İç hatlarda fiyat konusunda bir iyileştirme yapacağız. Erken bilet alanlara indirim yapmak gibi.
* Ortağınız Sun Express'te bir gelişme olacak mı?
Lufthansa ağırlıklı bir ortaklığımız var. THY biraz ihmal etmiş, yönetim tamamen Almanlar'a devredilmiş. Türkiye'nin şartlarına göre personel, pazarlama ve satış politikalarını gözden geçirmek gerekiyor. Sadece Alman turistleri değil işçileri de taşıyabilir.
'Kiralama yöntemi üzerinde duruyoruz'
* İran, Gürcistan, Suriye gibi ülkelerle bölgesel taşımacılık anlamında bir planınız var mı?
Aslında çok büyük yatırım da gerektirmiyor. Kısa mesafeli uçuşlar olduğu için ilave uçak ihtiyacı yok. Trabzon-Erzurum-Diyarbakır-Adana gibi merkezlerden kısa menzilli uçaklarla bölgesel operasyonlar yapmak mümkün. Bu konu hakkında da çalışıyoruz.
* Filoda uzun menziller Airbus, orta menzilliler Boeing, kısa menzilliler RJ uçaklarından oluşuyor. Yeni uçaklar alınacağı zaman bu tablo pazarlık şansını etkilemez mi?
Bu uçakların hepsinin alternatifi var.
* Mesela Airbus 340 varken, bir de Boeing 777 almak ek maliyet getirmez mi?
Hem ekip, hem teknik bakım noktasında ilave masraf getirir. Ama bize yapılan teklifte fiyatlar veya kiralar bu masrafları çıkartacaksa bunu yapmakta bir beis görmeyiz. Satın almada hazine garantisi gerekiyor. IMF ile ilişkiler yüzünden bunu temin etmek çok zor. Hazine garantisiz kredi bulmaya çalışıyoruz. Veya kiralama metodu üzerinde duruyoruz. Kiralama çok daha esnek bir filo yapısına kavuşma imkanı sağlıyor, çok daha fizıbl oluyor.
* THY herhangi bir alliance (ittifak grubu) içinde değil. Bir gruba katılım için bir teklif var mı?
Evet, zaman zaman ciddi görüşme talepleri oluyor. THY'nin mutlaka bir ittifakın içinde olmasında fayda var. Bunu yapabilmek için de THY'nin güçlü olması lazım. O zaman masaya oturmak daha kolay olacak.
* İptal edilen hatları yeniden açma veya dış hatlarda yeni noktalara uçma gibi düşünceniz var mı?
Afrika'da sadece kuzeye uçuyoruz. Mesela Afrika'nın ortasında Nijerya gibi petrol geliri olan, iş hacmi olan önemli bir ülkeye de uçmamız lazım. Pakistan ve Hindistan'a uçmaya başladık. Orta Asya'da bütün Türk Cumhuriyetlerine uçuyoruz, Tacikistan'a uçmuyoruz. Buraya da uçmamız gerekiyor. İskandinav ülkelerinden Finlandiya, Norveç'i de düşünebiliriz.
Haberleri gazete sayfası görüntüsünde okumak için
SABAH e-Medya"ya
tıklayın
|
|
|
|
