|
 |
|
YAVUZ SEMERCÄ°
Özden üzülür mü?
GAMA Yönetim Kurulu Danışmanı Süreyya Yücel Özden (Anayasa Mahkemesi eski Başkanı Yekta Güngör Özden'in kardeşi) son derece donanımlı bir yöneticidir. Uzun yıllar TEKEL Genel Müdürü olarak görev yaptı. Şu anda GAMA'nın dört danışmanından biri olarak profesyonel hayatını sürdürüyor. ODTÜ mezunu Özden, 1998'de GAMA'dan ayrılarak Necdet Menzir'in Ulaştırma Bakanlığı sırasında, Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı olarak atandı. Menzir'in bu atamayla ilgili bilgisinin bile bulunmadığı söylenir.
Belki dönemin Cumhurbaşkanı Süleyman Demirel, İTÜ'den arkadaşı, iki yaş küçüğü GAMA'nın yöneticisi ve ortağı Erol Üçer'den yardım istemiş olabilir. Ya da Erol Üçer'in ricasıyla Özden'in müsteşar olarak atanmasına katkı yapmış olabilir. Özden'in göreve gelir gelmez öncelik verdiği proje ise İstanbul Tüp Geçit Projesi'dir. Özden, Enis Öksüz döneminde de bir süre aynı görevde bulunduktan sonra GAMA'ya geri döndü. Şimdi heyecanla, kredisi Japon Uluslararası İşbirliği Bankası'ndan (JBIC) sağlanacak (yaklaşık 1 milyar dolar) İstanbul Tüp Geçit İhalesi'nin gerçekleşmesini bekliyor. Demir Liman ve Havayolları Genel Müdürlüğü ekimde ihaleye çıkıyor. Japon firmalar da Türk ortaklar bularak ihaleye katılacaklar. Özden'in şirketi GAMA da bu proje için Nurol, Kumagai ve Taisei ile ortak oldu. Bu ilginçlik sadece bizde mi olur bilemiyorum. Devlet adına projeyi canlandıran Japon hizmet şirketi Marubeni ile proje üzerine saatlerce kafa patlatan, bakanlarını Japonya'ya götürerek JBIC ile masaya oturtan Özden, şimdi ihaleyi kazanmayı uman şirketin başdanışmanı. Marubeni'nin taşeronu Kumagai ile ortaklık kuran GAMA bakalım ihaleyi kazanacak mı? Özden'in Ulaştırma Bakanlığı'na gelmesi, sonra Tüp Geçit için Hazine'den gerekli garantileri sağlamasından sonra GAMA'ya geri dönmesi, Türk inşaat firmalarının ne kadar vizyon sahibi olduğunu gösteriyor! Tam 'Kendin pişir kendin ye' ekonomisine örnek bir çalışma. Konuya 15 Temmuz'da bu köşeden değinmiştim. Pek çok e-mail geldi. Birini aktarmak istiyorum size
"Başlangıçta konu Marubeni, Kumagai ve GAMA ortaklığınca izlenirken sonradan çok dikkat çekeceği için farklı konsorsiyumlar kuruldu. Ancak aslan payı, bu işi başlatanlarındır. Ve kazanan kim olursa olsun bu durum değişmeyecektir. Bugünkü haliyle proje İstanbul'a yararından ziyade yapan şirketlerin kãrına öncelik veren bir nitelik kazanmıştır. Öyle ki sadece yapılabilirlik çalışması için birilerine 60 milyon dolar ödenmiştir ki (Bu kredi de Japonya'dan sağlanmıştır) bunun bir dünya rekoru olduğu düşünülmektedir. Channel Tunnel için bile bu kadar pahalı bir etüt yapılmamıştır. İstanbul'un gerçek sorunu Gebze ile Halkalı'yı bağlamak mıdır yoksa Boğaz köprülerine bir alternatif yaratmak mıdır? Öte yandan projenin tümüyle bitmesi hayal gibidir. Çünkü mevcut banliyö hatlarına üçüncü bir hat ilave edilmesi ve mevcut iki hattın metroya bağlanması en azından 1.5-2 milyar dolar tutarında ek kaynak gerektirecektir. Kısacası projenin boğaz geçiş bölümü bitecek, geri kalan para bulununca yapılacaktır. Bu israf değilse acaba israf nedir?"
Haberleri gazete sayfası görüntüsünde okumak için
SABAH e-Medya"ya
tıklayın
|
|
|
|
