Kim anlar slottan permiden? 'Ağalık' Sezer'in önünde

Kim anlar slottan permiden?

Geçen hafta Atlasjet Hava Yolları'nın İstanbul-Ankara uçuşlarının slotlara takılma tartışması vardı. Paris Airshow'a giderken Atlasjet Genel Müdürü Tuncay Doğaner'le, dönüşte ise Türk Hava Yolları (THY) Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin'le bu konuları uzun uzun konuştum. Paris'te de bir günümüz bu işlerin en tepesindeki ismi Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım'la geçti.
Hürriyet'ten Ali Atıf Bir'in bir Yunan adası seferiyle daldığı havacılık bilginlerinden olmadığımdan, olayı yeni konuma sokup garnitür yazar olarak devreye girmedim. Zaten böyle günleri kollayan, fikri değil zikri takip yapan yeterince meslektaş var. Atlasjet'in slot almadan uçuş yaptığını ve uçuşlarının durdurulacağını ise Airport'un 100. Program gecesinde yani bir hafta önceden zaten biliyordum.
Türkiye'nin bayrak taşıyıcı havayolunun THY olduğu unutuluyor. Çeşitli ülkelerle yapılan ikili hava anlaşmalarında masaya oturan ve sorumluluk üstlenen taraf THY'dir.
Benzeri durum her ülke için geçerlidir. Dolayısıyla slot ayarlamasında THY, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nden ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi'nden daha ön planda durması ve hassas olması gerekir.
Konunun buraya sığmayacak kadar kolları var. Slot Koordinasyon Merkezi'nin yeni Sivil Havacılık Yasası sebebiyle Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü' ne geçmesi de tek başına bir şey ifade etmiyor. Slot planlamada kesinlikle THY'nin devrede olması icap eder.
Her önüne gelenin her yere istediği saatte uçmasına dünyanın hiçbir yerinde müsaade etmezler. Tıpkı her isteyenin lisans almadan, cep telefonu operatörü olamadığı gibi.
Atatürk Havalimanı - Ankara hattında ise sadece Atlas değil, uçakların doluluğunu sağlayacak verimli saatlerde slot verilirse her özel havayolu uçmak ister. Böylesine bir ticari değer kime, nasıl ve neden ikram edilmeli? Bir bedeli, şartı olması gerekmez mi?