Devir-teslim (1)

BİRLEŞİK Taşımacılık Çalışanları Sendikası'nın (BTS), hat bakım ve kullanım yetkisi TCDD'de kalmak üzere banliyö trenlerinin işletmesinin Büyükşehir Belediyesi'ne devri konusundaki kaygılarına geçenlerde değindik. BTS'nin son Başkanlar Kurulu'nda da konu enine boyune ele alınmış, sonuç bildirgesine de geniş şekilde yansımış. "İstanbul'un Trafik ve Ulaşım Sorunu" konulu panelde Ulaştırma Bakanı Hasan Basri Aktan'ın "toplu taşımacılığın mutlaka geliştirilmesi gereği"ne dikkat çektiği, Vali Erol Çakır'ın da "Raylı sistem kaçınılmaz ve tartışılmaz çözüm" dediği hatırlatılan bildirgede, "Buna rağmen 1999 bütçesinde karayollarına yüzde 47 pay ayrılırken bu rakam demiryollarında yüzde 5'te bırakıldı" deniliyor. Japonya, Almanya, Fransa ve Romanya'da da demiryolları yönetimlerinde yetkilerin bölündüğü, ama bunun teknik ve ekonomik sakıncaları görülerek "tek merkezden yönetim" sistemine geri dönüldüğü vurgulanıyor. Banliyö yönetim ve işletimlerinde yetki bölünmesi konusunda şu çekinceler ortaya konuyor:

"BANLİYÖ hizmetlerinin belediyelere devri altyapı ve işletmeciliği birbirinden ayıracağı için koordinasyon kopukluklarına, bürokratik çatışmalara bağlı çok büyük komplikasyonlar yaratacaktır. Ulaştırma Bakanı Enis Öksüz, İstanbul Boğazı raylı tüpgeçit projesi üzerinde bir soruyu yanıtlarken 'Yol, köprü, katener ve sinyal sistemlerinin bakımı iki ayrı işletmenin sorumluluğunda olması seyrüsefer emniyetini tehlikeye sokabilecektir' dedi. Tüp geçit için göze alınamayan tehlikeye banliyö ve yolcuları neden maruz bırakılmaktadır? İstanbul banliyölerinin kötü durumda olduğunu herkes biliyor. Bunların iyileştirilmesi ve modenize edilmesi için 500 milyon dolarlık yatırıma ihtiyaç var. İstanbul Ulaştırma Ana Planı'nın yürütücüsü Haluk Gerçek, 'Taksim-Levent metrosunun bitirrilmesi için gereklı finansman desteği konusunda sorunları olan belediyenin banliyö işletmesinin iyileştirilmesi için gerekli yatırımları kendi mali olanakları ile karşılaması mümjün görülememektedir' diyor. Büyükşehir Belediyesi banliyöleri iyileştirmek için gereken 500 milyon dolar bir yana, metro için 50 milyon doları bulamıyor."

BİLDİRGENİN sonuç bölümünde, TCDD'nin dünyadaki benzer denemelerde uğranan hüsranları, böyle bir uygulamanın getireceği telafisi çok güç olumsuzlukları gözardı ederek sorumluluğu apar-topar başından atmak istediği savunuluyor. Konuyu yarın da sürdüreceğiz.