| | | | | | ÃÆâ€ââ€Â¢ÃƒÆ’ƒâ€ Ã¢â‚¬ââ€Â¢ÃƒÆ’†â€ââ€Â¢ÃÆâ€ââ€Â¢ÃƒÆ’ƒâ€šÃ‚¢ÃƒÂ¢Ã¢â‚¬Å¡Ã‚¬Ã…¡ÃÆâ€ââ€Â¢ÃƒÆ’ƒâ€ Ã¢â‚¬ââ€Â¢ÃƒÆ’¢â‚¬Å¡ÃÆâ€ââ€Â¢ÃƒÆ’ƒÂ¢Ã¢â€šÂ¬Ã…¡Ãƒâ€šÃ‚»Günün İçinden | | | | | | | | | | | | | | | | |
|
 |
|
|
|
|
|
| |
|
 |
 |
|
 |
|
|
 |
|
|
|
Fax:
0212 354 36 19 | SMS:
EA yaz
boşluk bırak
mesajını yaz
4122'ye gönder |
| |
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
 | |
 |
|
Dün CHP İstanbul Milletvekili Mehmet Sevigen ile Ankara 10'uncu Bölge İdare Mahkemesi'nin İstanbul'a vurdukları darbeyi anlattım.
Niye ' darbe'?
Çünkü Ağustos 2006'daki zamma ilişkin olarak yürütmenin durdurulması ve kararın iptaliyle, köprü trafiğini rahatlatmaya yönelik bir numaralı ' araç' olan ' ücret politikası' yöneticilerin elinden alınmaktadır.
Mesela tek-çift plaka garabeti uygulansa, seslerini çıkarmayacaklar. Ama ücret artışına karşılar! Çünkü ' memur zihniyeti' ile düşünüyorlar.
Gelelim tartışmaya katılan okurlara.
Biri soruyor: "Siz neye göre ' geçiş 10 lira olsun', diyorsunuz?" Diğeri: "Enflasyondan fazla artış olur mu" diyor.
Bu iki sorunun cevabı aynı: Köprü geçiş ücretini karşılaştıracağımız, ' az ya da çok' diyebileceğimiz, bir ' rekabetçi serbest piyasa' yok. O halde enflasyonu değil, kent sakinlerinin ihtiyaçlarını düşünmemiz gerekiyor.
Bize gerekli olan nelerdir? Mesela: Hızlı ulaşım... Akışkanlık.... Trafiğin tıkanmaması... Benzin tasarrufu, vb.
Köprüdeki yoğunluk ise tam tersine yol açıyor.
Demek ki ücreti buna göre belirleyeceğiz: Geçişler azalana dek ücreti artıracağız. (Toplu taşımayı özendirmek şartıyla elbette.)
Bir okurumuz, " Toplu taşımacılık diyorsunuz ama otobüsler sabahları ve akşamları balık istifi, nasıl binelim " diye soruyor.
Evet ama o dediğiniz ' şu anki' durum.
Bir örnek: MecidiyeköyBostancı ( 128 numara) otobüsünün, gidip dönmesi için faraza 80 dakika yeterliyken, bu süre şimdi 127
dakika. Yani yüzde 50'den daha fazla vakit harcanıyor (ekstra yakıtı da unutmayın.)
Halbuki trafik tıkanıklığı olmasa, o otobüs daha çabuk gidip gelecek, böylece durakta yolcu birikmesiyle oluşan 'balık istifi' durumu olmayacak.
Bir okurumuz, " Ücret artsa da fark etmez, insanlar mecbur olduğu için yine geçecek " diyor.
Ben birinci köprüyü bunca yıldır gözlüyorum. Tuhaf bir durum var: Bazen trafik, hiçbir özel neden (tatil, vs.) olmamasına karşın, nispeten rahat görünüyor.
Belli ki aslında 'geçmek zorunda olmayan' birileri de köprüyü kullanmakta.
Şunu da unutmayın: Ben ortaya bir öneri atıyorum. Bunu denemek, OGS-KGS döneminde gayet basit. Pratik olun; geçişi hemen (ya da yavaş yavaş) 10 lira yapın... Her türlü toplu taşıma aracı, taksiler ve
motosikletler ise bedava geçsin... Bir süre gelişmeleri izleyin... Yürümezse vazgeçin.
Ama nerede o ' siyasi' cesaret?
Hele seçim yaklaşırken, mümkün değil bunu denemeleri.
Kimden mi korkarlar?
Onu da söyleyeyim: Zenginler sesini çıkarmaz... Otobüsle, dolmuşla geçen dar ve sabit gelirliler ise dua eder...
Buna karşılık, altlarında 30-40 bin YTL'lik otomobiller olan ama 1 liralık köprü zammına dahi şarlayan İstanbul orta sınıfından çekinirler.
|
| |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
