Win-Türkçe
ASCII

İŞTE BELGELER!
GERÇEK BELGE: CASA'nın gerçek taşıma kapasitesi, Amerikan sivil havacılık kuruluşu FAA tarafından 14 bin 400 kilogram olarak belirlendi. CASA firması, CN-235 serisi uçaklarına bu belgeyi alabilmek için 5 yıl uğraştı. 1981 yılında yapılan başvurudan 5 yıl sonra, 3 Aralık 1986 tarihinde FAA sertifikası A21NM seri numarasıyla verildi. Belgede CASA'nın taşıyabileceği yük için şu rakamlar belirtiliyordu: "Maksimum kalkış ağırlığı 14 bin 400 kilogram. Maksimum iniş ağırlığı 14.200 kilogram"

İSPANYOL BELGESİ: Bu rapor CASA'nın Türkiye'nin istediği standartlara uymadığını gösteriyordu. Alınması düşünülen nakliye uçaklarının boş ağırlığıyla birlikte ortalama 16 bin kilogramı taşıması gerekiyordu. Ancak İspanyollar ve Türkiye'deki adamları bu sorunu aşmanın yolunu buldular. CASA'yı tanıtan broşürlerde taşıma kapasitesi 16 bin 500 kilogram olarak gösterildi. Bu rakamın dayanağı İspanya Askeri Teçhizat Genel Müdürlüğü'ydü. Uçakta ise hiçbir değişiklik yapılmadı. Oysa Silahlı Kuvvetler hafif nakliye uçağında 16 bin kilogramlık rakamı belirlerken, çeşitli kriterleri dikkate almıştı. Uçağın boş işletme ağırlığı (yakıtsız. İki pilot ile bir uçuş mühendisi dahil) 10 bin kilogramdı. 1200 kilometrelik bir mesafe için (emniyet için yarım saat havada gezinme payı dahil) 2 bin 500 kilogram yakıt gerekiyordu. Uçağa alınması düşünülen 35 paraşütçü, tam techizatlı 100'er kilogram hesaplanarak 3 bin 500 kilogram ediyor. Böylece 6 bin kilogramlık bir yük oluşuyor. Boş işletme ağırlığına eklendiğinde 16 bin kilogramlık bir zorunluluk doğuyordu.

RİSK ÇOK BÜYÜK
Projede görev alan uzmanlar kağıt üzerindeki bu değişikliğin riskini şöyle açıklıyor: "Uçak tam kapasite kalktığında riske giriyor. Çift motorla 16 bin 500 kilogramı kaldırabilirsiniz, ama bir motor sustuğunda, diğer motor bu ağırlığı taşıyamaz. Oysa uçakların tek motor emniyetinin olması, tek motorun da aynı ağırlığı taşıması lazım. Bu ihlal edilmiş oluyor. Nitekim Deniz Karakol uçağında olan budur. Uçak büyük ihtimalle, bir motor devreden çıkınca, diğer motor 16 bin 500 kilogramlık ağırlığı taşıyamadığı için düştü."

Genelkurmay: İnceliyoruz
GENELKURMAY Başkanlığı, CASA uçaklarının kazalarının ardından olayın kendi yetki ve sorumluluk sahası içindeki kısmına yönelik olarak başlatılan ayrıntılı incelemenin sürdürüldüğünü bildirdi. Genelkurmay Başkanlığı Genel Sekreterliği'nden CASA uçaklarının kazaları sonrası gelişmelere ilişkin dün yapılan yazılı açıklamada, "Gerek tedarik aşaması ve gerekse kaza/kırım olaylarının tüm detayları ile incelenmekte olduğu ve hazır olduğunda sonuçlarının ayrıca açıklanacağı" kaydedildi.

CASA'nın motoru yerinden çıkmış
AKINCILAR Üssü'nden test uçuşu için kalkan CASA CN 235 tipi uçağın, havalanmasından hemen sonra çift motorundan birinin yerinden çıkması nedeniyle düştüğü belirlendi TAİ yetkilileri, uçağın yere çakılmasındaki gerçek nedenin kara kutu kayıtlarının incelenmesinin ardından netlik kazanacağına dikkat çekti. Test uçuşu sırasında düşen CN 235 tipi uçağın kara kutusu, Türkiye'de bulunan İspanyol heyet tarafından Amerika'ya gönderildi. İncelemenin, 2 aya yakın süreceği belirtildi. Akıncılar Hava Üssü'nde meydana gelen kazada 3 İspanyol teknik ekip ile Türk mühendis Emin Kıran yaşamını yitirmişti.

Mehmet ÇETİNGÜLEÇ - Hale KÖŞÜŞ