 |
 |
| 16.11.1999 |
| Anasayfa |
| Son Dakika |
| Haber İndeksi |
| Yazarlar |
| Günün İçinden |
| Politika |
| Ekonomi |
| Dünyadan |
| Spor |
 |
| Magazin |
 |
| Sabah İnternet |
 |
| Sofra |
| Bizim City |
| Sizinkiler |
| Para Durumu |
| Hava Durumu |
| Bayan Sabah |
| İstanbul |
| İşte İnsan |
| Astroloji |
| Reklam |
| Sarı Sayfalar |
| Arşiv |
| Hazırlayanlar |
| Sabah Künye |
| E-Posta |
|
|
|
|
|
|
|
| Win-Turkce US-Ascii |
| © Copyright
1999 MERKEZ GAZETE DERGİ BASIM YAYINCILIK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. |
Viyadük çatladı!
Düzce depremi, "8.8 şiddetinde bir depreme bile dayanıklı" olduğu öne sürülen Bolu Dağı Tüneli ve viyadüğünde büyük hasar yarattı. Viyadüğün eklem yerleri sallantıdaDüzce depremi, Bolu Dağı'ndan geçen E5 otoyolunu ve yapımı süren Bolu Dağı Tüneli'ni de vurdu. İstanbul-Ankara arasını 3.5 saatte gidebilmek için yapımına 1993 yılında başlanan ve 18 Haziran 2000'de tamamlanması planlanan viyadüğün inşaatı, Düzce depremiyle büyük hasar gördü. Biri 3307, diğeri 3243 metre uzunluğunda 2 tüp geçitten oluşan Bolu Dağı Tüneli ve viyadüğünün, Türkiye'de meydana gelebilecek 8.8 şiddetindeki bir depreme bile dayanaklı inşa edildiği söyleniyordu. Ancak, depremde şantiye binası yıkıldı, yerde yaklaşık 1 metre derinliğinde de yarıklar oluştu, beton kalıplarını birbirine bağlayan desteklerin bir kısmı yerinden oynarken, bir kısmı da kırılarak dere yatağında bulunan viyadüğün yaklaşık 24 metre olan ayaklarının dibine düştü. UYARILARA KULAK TIKANDI Yapım çalışmaları İtalyan Astaldi ile Bayındır Holding tarafından yürütülen, Yüksel-Rendel ortak girişimi tarafından da kontrolü yapılan Bolu Dağı Tüneli için "Yıkılır" uyarılarına kulaklar tıkandı, dağ delindi, köprüler dikildi ve tünelin hemen altından geçen fay kırıklarına, çimento enjekte edilerek çalışmalar sürdürüldü. Tünelin, fay hattı üzerinde olduğunun bilinmesine rağmen, Bayındırlık Bakanlığı ve Karayolları Genel Müdürlüğü'nün isteği ile inşaata devam edildi. 1998'de Bayındırlık Bakanı olan Yaşar Topçu, tünelin Kuzey Anadolu Fay Hattı'nın kılcal damarlarında olduğu için tehlike altında olmadığını iddia etti. BOLU KORKU TÜNELİ 17 Ağustos depreminin ardından Bolu Tüneli'nin yeri hakkında, Jeoloji Mühendisleri Odası tarafından yapılan açıklamada, "TÜPRAŞ'tan ders almayanların başına Bolu Tüneli de yıkılabilir. Tünel kazarken fay kırıkları ortaya çıktı, beton enjekte ederek kapattılar. Depremde bunların ne hale geleceğini düşünmek bile korkutucu" denilmişti. Tünel inşaatı için üstlenici firmalarla imzalanan sözleşmede deprem risklerinin de firmalar tarafından karşılanmasının taahhüt edildiği belirtiliyor.
17 Ağustos sonrasında konu gündeme geldiğinde, Bayındırlık Bakanı Koray Aydın, "Tünel projeleri olası deprem risklerini karşılayacak şekilde hazırlanmıştır" açıklamasını yapmıştı. Ancak, bu taahhüdün yeniden yapım mı, yoksa başka taahhütler mi içerdiği bilinmiyor.
Açıklamalar yalan deprem gerçek 19 Şubat 1999. "Tünel fay hattı üzerinde ancak, en şiddetli depreme dayanıklı." Tünelle ile ilgili bilgi veren Yüksel-Rendel Kontrol Teşkilatı Başkanı Mehmet Çilingir, "Tünel, Kuzey Anadolu Fay hattı üzerinde. Ancak Türkiye'de meydana gelebilecek en şiddetli depreme dayanaklı olarak yapılıyor. Bir deprem anında içine saklanmakta tereddüt etmem"dedi.
29 Ağustos 1999 "Tünel, aktif fay hattı üzerinde değil."
14 Eylül 1999 "Bolu Tüneli ve Karadeniz Otoyolu'na dikkat."
25 Eylül 1999 "Tünel ve bağlantılı yollar 8.8 şiddetli bir depreme dayanıklı."
12 Kasım 1999 Düzce Felaketi.
|
Copyright © 1999, MERKEZ GAZETE DERGİ BASIM YAYINCILIK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. - Tüm hakları saklıdır